Rice & Sargent Corliss Engine The Eclipse Corliss Engine Group Classic Engineering
Thanks, Guys!
I have a few "books" to write, but there's not enough time in a day! As to the work, yes, it's a big undertaking. Keep in mind, Steve was full time on this. I worked Saturdays and some vacation days, and evenings making missing parts and researching. Since the first couple of years, others have joined in, some are regulars, some come and go, but it really helps to have a club or team approach to this.
Going into this, I knew it was going to involve a big commitment. I was working on some 7-1/4" gage live steam railroading projects, and building my home shop with side jobs, in between raising 5 kids. The kids were pretty much out of the nest, so it made room for this, but I still had to balance this with my home life and a business. What won out was the chance to work with the actual real thing, not a model or a replica.
It had to be preserved, as a piece of steam history, as a piece of local history, and the story had to be told. It literally was dropped in our laps to do. At every turn of the project, the right amount of money or materials would appear in the nick of time. Every time we couldn't get an approval, someone came through with an alternative to keep the project alive. I will probably never know how many friends we had working behind the scenes on our behalf. While no one could accuse me of being overly devout, I do believe in God and I do believe he likes steam engines, because there could be no other explanation for the amazing good fortune that has accompanied this project.
So, I'd say this to anyone that finds himself in a similar position:
Find a group of like mind friends in your area and just go do it.
Don't be intimidated. Like building a model, it happens one operation at a time, before you know it, you've got a few hundred operations behind you and it starts to come together.
As an unavoidable side effect, you get an education. When I started this project, I knew only the basics about a Corliss engine, less about the L.C. Smith Typewriter Company, and little about stationary steam accessories. Now, ten years later, I can rattle on about any of these topics as long as anyone cares to listen.
In addition, I couldn't begin to count all the great people I have met in the course of doing this. Steamers, teachers, historians, engineers, professors, modelers, engine men, tractor men.....well, you get the idea. It's an enriching experience. And now I get to relive it while telling the story here to a new group of friends! - Jim Mackessy
The Eclipse Corliss Engine The Eclipse Corliss Engine Group Classic Engineering
Above - The Eclipse Cross Compound Corliss Engine.
The Frick Company produced Corliss engines in the following styles :-
Horizontal or Vertical form, Condensing or Non-Condensing, single or in pairs.
" Compound " Engines, Tandem, Cross, Triple, or Quadruple.
The valve gear is of the most approved pattern; an independent and separate valve controls
each port, and is so placed that a short passage leads with the least amount of waste room
to the piston; the exhaust valves, from their position, drain the water from the cylinder.
The steam valves are so constructed that they act as relief valves in certain cases, and
the valves themselves are solid castings from end to end, and separate from the driving stem
The valve stems are made of Deoxidized Phosphor Bronze, as are also the trunnions, glands,
shoes and springs, and the stems are made interchangeable.
The wrist plate motion opens the steam valves quickly, giving boiler pressure at closest cut-off,
and kept in motion up to the point of extreme travel, permitting the point of cut-off to be
exactly determined and disengagements effected positively. Both the steam and exhaust valves
are given a peculiar dwell movement where it is most needed. The reversal of the valves is bought
about without shock, the movement being so easy from a state of rest to a rapid motion, and
that without straining the connections, the wear and tear of moving parts - as light as they
sometimes are made - is scarcely perceptible.
--------------------------------------------------------------------------------------------------
The man responsible for many of the Frick-Corliss engine designs was Edgar Penney who moved
to Waynesboro in 1883, to compliment an already large array of other Stationary and Traction engines.
By the 1930's the Frick Company had grown to an immense size employing over 1,200 workers in Waynesboro.
The Eclipse Corliss Engine Group Classic Engineering
Gruppen Corliss motor af Frank William Shillitto
Gruppen Corliss motor af Frank William Shillitto
Når motoren er sat op krank akslen skal ligge parallel med linjen akslen eller jack skaft, hvis der er én i fabrikken, derfor den midterste linje gennem motoren skal stå i en ret vinkel eller vinkelret på denne linje skaft, derfor vil det være nødvendigt at bringe en linje i den nye maskinrummet indstille skabelonen til. Mål kan derefter sættes op i maskinrummet og denne referencelinje pre serveres, for vi har brug for det senere.
Vælg to punkter på linje akslen så langt fra hinanden som muligt, og rydde en plads under akslen mellem disse to punkter, så caliper akslen og se, at pletterne valgt er med samme diameter, og hvis så vi kan gå videre, men hvis de er i forskellige diametre, der skal tages hensyn til forskellen, og de punkter, som vi skal finde på gulvet, korrigeret i overensstemmelse hermed, for det skal forstås, at det er linjen gennem centrum af linjen akslen, der vi de-sire for at finde. Under point se-metre tack ned kvadrater af hårde
træ, eller bedre endnu nye ark af tin til at bære punkterne. Du vil nu kræve en pålidelig plumb bob. Sagen om normalt sælges i isenkræmmere, lavet af messing er normalt støbt hule og fyldte med bly, og jeg har aldrig set en, som kan påberåbes til at finde et punkt.
Lad en af disse komme til spinning, og ninety - ni gange i hundrede dens punkt vil beskrive en cirkel, dermed prov-ing sit tyngdepunkt skal enhver-hvor men direkte over det punkt, hvor det skulle være. Der er findes på den. cylindri-cal plumb bobs, keder sig og turn-ed fra solid bar, og fyldt med kviksølv (quick silver); de er pålidelige og er lavet af en virksomhed med et ry for at producere præcise værktøjer.
Forfatteren for nogle år siden, har de problemer med ovennævnte, lavet en eksperimentel plumb bob af støbejern og stål-værktøj (gleanings fra skrot bunken) vejer to og en halv pounds, som har givet glimrende re-sults. Det er illustreret i Fig. 1, som giver dimensionerne. Det vil ses, at det kan være anvendt enten ende op, ved at vende vægt ved den
CORLISS DAMPMASKINER. 15
stål spindel, men det er meget mere stabil, når de anvendes som vist. Eeturning til vores aksel vi nu plumb ned og Find points efter steder parat til at modtage dem, som vist på en og b i Fig. 2. Nu
Fig. 1.
drive en bøde negle halv diameteren af linjen til den ene side af punkt et og tillægger det, en fint flettet line og strække linjen gennem punkt b og fastgøre den til en anden tråd negle et par fødder ud over, som ved c., derefter ved at trykke
16 Hånd bog af Fig. 2.
COBLISS DAMPMASKINER. 17
negle, som støtter den linje, side-måder, linjen kan foretages til præcis skære igennem point en og b, som det er nødvendigt at gøre. Det vil være en god idé at gå ned fra akslen igen fra point, en fod eller to inde i de oprindelige punkter, således bevise indstilling af linjen. Du kan ikke være alt for særligt i udlægning af denne linje, fordi hvis det er ud nogensinde så lidt, alle linjer taget fra det vil være ude i overensstemmelse hermed. Kow at vælge et punkt på linje overfor døråbningen ind i maskinrummet som på x i figur afskedige på linje på hver side af x og sige seks meter fra det, peger dd. Disse målinger bruge kun en lys stafetten ti meter eller mere længe om den nødvendige afstand ud på det, derefter overføre det til linjen. Lang målinger med en to fod regel eller almindelige målebånd er tilbøjelig til at være upålidelige. Drive skarpe spidse wire negle, en gennem hver ende af stafetten med deres point projicere fra samme side; det vi vil bruge som en sporvogn og afskedige fra point dd, de krydsende buer yy. Disse sidstnævnte havde bedre være beskrevet på ark af tin som før.
18 Hånd bog af strækning en anden linje gennem punkter jj (hvor buer skærer) ned i maskinrummet og fastgøre det midlertidigt i denne position. Denne linje er vist på AB. Den næste ting at gøre er at oprette "mål" C D, der skal re-main som faste referencepunkter, indtil arbejdet er afsluttet og motoren kører. Få to stykker af klare pine fire inches lang og to meter lang, omkring en tomme tyk, også fire stykker af y u gris. 3. om den samme bredde og tykkelse, men om en fod lang, og søm dem på væggen omkring fire meter over gulvet, med midten af længden af det lange stykke, overfor w der midterlinien af motoren vil komme, ved at måle omtrent fra line Andersen B., og sørg for at have den øverste kant af målniveauet. Destinationen vises derefter som Fig. 3. Hvis bælte huller har allerede været placeret i væggen tage dette for en CORLISS DAMPMASKINER. 19
udgangspunkt; Hvis ikke finde hvor det er hensigten at lokalisere den modtagende remskive på linje skaft og foranstaltning tilbage fra dette punkt til linie A B, og overføre denne afstand til et punkt på væggen inde maskinrummet. Afstanden mellem midterlinien af motoren og midten af bandet hjulet at have været placeret på tem